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4月28日、ニセコ連峰・羊蹄山 [道央]

間もなくゴールデンウイーク。前回記事でも書きましたが、年によってはこの時期に雪が降ってしまい、石北峠や日勝峠などは冬道状態になることもあるのですが、今年は全く心配なさそうです。

さて、写真はニセコ連峰と羊蹄山。
頂上に残る雪もまだ白く、この時期ならではの景観です。今日はあいにく、少し曇っていましたが。

(2017年4月28日撮影)
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国道393号(メープル街道)のビューポイントより撮影。それぞれ頂上には雲がかかっておりました。

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峠を降りた地点で撮影。

それではそれぞれもう少し近くまで行ってみることにします。
まず羊蹄山。

ここの脇道から進入。
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ところがまだ道に雪が残っており、ほどなくして引き返し。

つづいてニセコ連峰。道道58号線を進みます。
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山が迫ってきました(ここまで来ると、まだ結構寒い)。

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ここから先は冬季閉鎖区間。
開通したら、また走りに来ましょうか。

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11月22日、苫小牧西港フェリーターミナル [道央]

間もなくゴールデンウイーク。
この期間はまだ道東の峠道では積雪となる年もあります。もしバイクでツーリングするのだったら、いわゆる「道南コース」で計画された方が無難です。

さて写真は苫小牧西港のフェリーターミナル。
シーズンはこれからですが、今年も賑わうことでしょう。

(2015年11月22日撮影)
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撮影は11月下旬。ほとんど人影なし!

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ターミナル内のレストランより。

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何やら怪しげな階段が・・・。

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階段を上ったらこのような施設がありました。
「苫小牧ポートミュージアム」
正直なところ、折角の展示スペースですがさほど印象に残っておりません・・・。

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間もなく「4.25」(JR西日本福知山線脱線転覆事故) [バス・鉄道]

JR西日本福知山線脱線転覆事故。
高速運転区間(直線区間)の先の急カーブで事故は起きました。事故当時、通常電車は120km/hから70km/hに減速してカーブに進入する、という運転が行われていたとの事です。

ただ、このような線形の箇所は全国的に、他にも至るところにあると思います。個人的にも利用機会のある札幌~小樽間にも存在します。
それではなぜ、福知山線では大事故に至ってしまったのでしょうか。

JR北海道 函館本線 ほしみ~銭函駅間にて。
(2017年4月21日撮影)
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写真で見る限り、福知山線の現場とほぼ同じ曲線半径のように思えます。

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ATSの地上子が連続して設置されています。恐らく過速度を検知するためだと思われます。

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この区間では110km/hから70km/に減速し、カーブに進入している模様です。


鉄道の事故に関しては、この「JR西日本福知山線脱線転覆事故」、それと「東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故」、「信楽高原鐵道列車衝突事故」、これらの事故は運輸・交通業に携わる人であれば(できれば職種に関わらず)必ず勉強しておくべきだと思います。

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3月15・16日、香港 [その他地域]

先月、研修と称して香港に行ってまいりました。

(2017年3月15日撮影)
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(2017年3月16日撮影)
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延々と続く高層ビル、マンション群。
魅力的と感じるか息苦しいと感じるかは人それぞれだと思いますが。

なるほど、香港の人に北海道が人気なのが実際に行ってみてよくわかりました。


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ラムセス [札幌・小樽]

小樽市内の某所にて。

(2014年5月6日撮影)
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しかしまあ、なんでラムセスなのか?

店内は割と普通らしいです。

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